Радиальні кулькові підшипники в основному несуть радіальне навантаження, але також можуть нести радіальне та осьове навантаження. Коли він знаходиться лише під радіальним навантаженням, контактний кут дорівнює нулю. Коли радіальний кульковий підшипник має більший радіальний зазор, він має характеристики радіально-упорного підшипника та може витримувати більші осьові навантаження. Коефіцієнт тертя радіального кулькового підшипника дуже малий, а гранична швидкість дуже висока.
Але оскільки в радіальному кульковому підшипнику є зазор, внутрішнє та зовнішнє кільця рухатимуться відносно під дією навантаження, що зменшить твердість підшипника, зробить осьову та радіальну вібрацію підшипника та точність роботи. і це вплине на термін служби машини. Щоб зменшити цю вібрацію, для високоточного та високошвидкісного механічного обладнання часто під час встановлення радіальних кулькових підшипників буде використовуватися метод попереднього натягу, тобто коли встановленню підшипника надається певна радіальна або осьове навантаження, щоб усунути початковий зазор, і може спричинити пружну деформацію корпусу підшипника, внутрішнього та зовнішнього кільця, щоб ефективно уникнути відносного руху між внутрішнім кільцем.
Як правило, для контролю попереднього натягу прийнято конструкцію підшипника та принцип компенсації попереднього навантаження. Коли швидкість не надто висока, а діапазон швидкості відносно малий, для застосування попереднього натягу використовується попереднє натяг сталі, попереднє натяг змінюватиметься разом із нагріванням частин вала. Коли швидкість висока і діапазон швидкості великий, пружний пристрій попереднього натягу може зменшити вплив температури та швидкості на попереднє натяг. У цьому методі контроль попереднього натягу дуже ефективний і простий в експлуатації, але після того, як підшипник зібрано, його попередній натяг не можна регулювати.
По-перше, мета попереднього завантаження
Попереднє навантаження на шпиндельний підшипник може змусити кульку та доріжку кочення усунути початковий зазор і сформувати пружну деформацію. Коли радіальний кульковий підшипник несе зовнішнє навантаження, підшипник матиме певну жорсткість. Коли підшипник встановлено в напрямку, протилежному зовнішньому навантаженню, через зовнішнє навантаження не буде зазору між кулькою та доріжкою кочення, щоб підвищити точність обертання шпинделя. Збільшується жорсткість шпинделя і продовжується термін служби. Шум також зменшується.
По-друге, принцип попереднього завантаження
Взагалі кажучи, розмір попереднього натягу визначається відповідно до точності обертання шпинделя, величини робочого навантаження та рівня швидкості.
1, навантаження на головний вал невелике, точність обертання висока, а швидкість низька, може приймати більший попередній натяг.
2, робоче навантаження велике, швидкість висока, оскільки легко виробляти теплове розширення, доречно взяти невелике попереднє навантаження.
Конструкція конструкції шарикопідшипника з глибоким канавкою є розумною, але також повинна мати секс, там буде довгий термін служби підшипника. Раціональність, стабільність і характер кожної технології обробки радіального кулькового підшипника також впливатимуть на термін служби підшипників. Процеси термічної обробки та шліфування, які впливають на якість радіальних кулькових підшипників, часто безпосередньо пов’язані з поломкою підшипників. Дослідження метаморфічного шару робочої поверхні радіального кулькового підшипника показує, що виробництво підшипника, як правило, має проходити через кування, термічну обробку, шліфування, точіння та складання. Зв'язок між процесом шліфування та якістю поверхні підшипника дуже тісний.
Від того, чи правильно встановлено радіальний кульковий підшипник, залежить його термін служби, точність і продуктивність. Тому конструкторсько-монтажний відділ повинен повністю вивчити установку радіальних кулькових підшипників. Монтаж повинен виконуватися згідно з нормами експлуатації. Встановлення тонкостінних підшипників має базуватися на несучій конструкції, розмірі та відповідності компонентів підшипників. Тиск слід прикладати безпосередньо до торця щільного та холодного закритого кільця, і тиск не повинен передаватись через тіло, що котиться.