Коли радіальний кульковий підшипник обертається, поверхня доріжки кочення внутрішнього та зовнішнього кільця перебуває в контакті кочення з тілом кочення, тому бігова доріжка є темною поверхнею. Бігова доріжка, прикріплена до поверхні доріжки, не є ненормальною, тому умови навантаження можуть бути відомі. Тому будь ласка, уважно стежте за біговою доріжкою поверхні доріжки кочення, коли знімаєте підшипник. Якщо ви уважно спостерігатимете за траєкторією руху, ви знатимете, що вона несе лише радіальні навантаження, несе великі осьові навантаження, несе навантаження крутного моменту або має надзвичайну нерівність жорсткості на підшипниковій коробці.
Його можна перевірити, чи не були застосовані несподівані навантаження до підшипників і чи є значні помилки встановлення, і стати підказкою для дослідження причини пошкодження підшипника. Якщо немає неправильного вибору та правильного використання, радіальний кульковий підшипник буде використовуватися протягом тривалого часу до закінчення терміну служби. У цьому випадку стан пошкодження лущиться. З іншого боку, існують також несподівані ранні пошкодження, які не витримують використання. Причинами цього раннього пошкодження є недостатні міркування щодо використання та змащення, а також вторгнення сторонніх предметів, помилки в зборі підшипника та великий прогин вала, а також недостатнє дослідження валу та підшипникової коробки.
Можна сказати, що є багато випадків, коли ці причини накладаються одна на одну. Отже, на основі повного розуміння машини, яка використовується для підшипника, умов експлуатації та структури периферії підшипника, якщо ми зможемо зрозуміти ситуацію до та після аварії, а потім дослідити пошкодження кулькового підшипника та з різних причин, ми можемо запобігти повторенню подібних аварій.
Несправність радіального кулькового підшипника зазвичай проявляється двома способами: один полягає в тому, що температура частини установки підшипника занадто висока, а інший полягає в тому, що під час роботи підшипника є шум.
1. Температура підшипника занадто висока
Під час роботи механізму в місці встановлення підшипників допускається певна температура. При торканні корпусу механізму рукою, він повинен бути нормальним, щоб не відчувати гарячості, інакше це означає, що температура підшипника занадто висока.
Причини високої температури підшипника включають: якість мастила не відповідає вимогам або погіршується, а також занадто висока в'язкість мастила; Надто тугий вузол механізму (недостатній зазор); Підшипниковий вузол занадто тугий; Обойма підшипників обертається на валу або всередині корпусу; Надмірне навантаження; Обойма або корпус кулькового підшипника з глибоким канавкою зламані.
2. Шум підшипника
Під час роботи радіальний кульковий підшипник може створювати легкий шум. Якщо шум надто гучний або є ненормальний шум чи удар, це означає, що підшипник несправний.
Шум радіального кулькового підшипника викликаний комплексом причин. Одним з них є знос відповідної поверхні внутрішнього та зовнішнього кілець підшипника. Через це зношування порушується зв’язок між підшипником і корпусом, а також між підшипником і валом, що призводить до відхилення осі від правильного положення та створення ненормального шуму під час високошвидкісного руху валу. Коли підшипник втомлюється, метал на його поверхні відшаровується, що також може збільшити радіальний зазор підшипника та створити ненормальний шум. Крім того, недостатнє змащення підшипників, утворення сухого тертя та розчавлення кулькових підшипників спричинять ненормальний звук. Після того, як підшипник зношений і ослаблений, клітка розшатується і пошкоджується, що також може створювати ненормальний шум.