При виборі підшипників необхідно враховувати сім факторів.
Усі види підшипників кочення мають різні характеристики та підходять для різного використання всіх видів машин.
Загалом підшипник тяги та радіально-упорний підшипник використовуються для сприйняття упорного навантаження. У високошвидкісних системах зазвичай використовуються шарикопідшипники; При витримуванні великого радіального навантаження використовуються роликові підшипники.
1. Простір і положення машини, яке займає підшипник
У механічному проектуванні зазвичай спочатку визначається розмір вала, а потім підшипник кочення вибирається відповідно до розміру вала. Зазвичай малий вибір валів кулькових підшипників, великий вибір валів роликових підшипників. Однак, коли підшипник обмежений у напрямку діаметра машини, вибирають голчасті роликові підшипники, ультралегкі та ультралегкі серії кулькових або роликових підшипників; Коли підшипник обмежений в осьовому положенні машини, можна вибрати вузьку або дуже вузьку серію кулькових або роликових підшипників.
2. Величина, напрямок і характер навантаження на підшипник
Навантаження є найважливішим фактором при виборі підшипників. Роликові підшипники використовуються для витримування більших навантажень, кулькові підшипники використовуються для витримування легких або помірних навантажень, а підшипники з цементованої вуглецевої сталі або бейнітного загартування можуть витримувати ударні та вібраційні навантаження.
З точки зору напрямку навантаження, під час чистого радіального навантаження можна використовувати радіальні кулькові підшипники, циліндричні роликові підшипники або голчасті роликові підшипники. При невеликому чистому осьовому навантаженні можна вибрати упорний кульковий підшипник; При сприйнятті великого чистого осьового навантаження можна використовувати упорний роликовий підшипник. Коли підшипник несе радіальне та осьове комбіноване навантаження, зазвичай використовується радіально-упорний кульковий підшипник або конічний роликовий підшипник.
3. Самоустановлююча продуктивність підшипників
Коли центральна лінія вала відрізняється від центральної лінії гнізда підшипника, виникає кутова помилка або жорсткість вала мала через велику відстань між двома опорами вала, і це легко бути зігнуті або нахилені силою, можна вибрати саморегулюючі кулькові або самоцентрувальні роликові підшипники з хорошими характеристиками самовирівнювання, а також зовнішні кулькові підшипники. Цей вид підшипника може продовжувати працювати нормально, коли вал трохи нахилений або зігнутий.
Якість виконання самоцентрування підшипників пов'язана з допустимою різною співвісністю. Чим більше значення різної коаксіальності, тим краща продуктивність самовирівнювання.
4. Жорсткість підшипників
Жорсткість підшипника означає величину сили, необхідної підшипнику для деформації вузла. Пружна деформація підшипників кочення дуже мала, у більшості машин не може бути розглянута, але в деяких машинах, таких як шпиндель верстата, жорсткість підшипника є важливим фактором, як правило, слід вибирати циліндричні та конічні роликові підшипники. Оскільки ці два види підшипників під навантаженням, тіло кочення та доріжка кочення належать до точкового контакту, жорсткість є поганою.
Крім того, всі види підшипників також можна попередньо затягнути для підвищення жорсткості опори. Такі як радіально-упорні кулькові підшипники та конічні роликові підшипники, щоб запобігти вібрації вала, підвищити жорсткість опори, часто в установці заздалегідь додається певна кількість осьової сили, щоб вони стискали один одного . Але попереднє натяг не може бути занадто великим, інакше це збільшить тертя підшипників, збільшить підвищення температури, вплине на термін служби підшипників.
5. Швидкість підшипників
Кожна модель підшипника має власну граничну швидкість, яка визначається такими фізичними характеристиками, як розмір, тип і структура. Перевищення цієї межі призведе до підвищення температури підшипника, висихання мастила та навіть до застрягання підшипника. Практика довела, що краще працювати за умови 90% граничної швидкості.
Гранична швидкість підшипників, що змащуються мастилом, нижча, ніж у підшипників, що змащуються маслом. Слід зазначити, що для підшипників, що змащуються консистентним мастилом, їх гранична швидкість зазвичай становить лише 80% від граничної швидкості підшипника при використанні високоякісної масляної системи з повторюваним циклом, але для систем змащування масляним туманом їх гранична швидкість, як правило, на 50% вища, ніж однакова основна система змащення. Конструкція та структура сепаратора також впливають на кінцеву швидкість підшипника.
6. Плавання підшипників і осьове зміщення
Зазвичай вал підтримується двома підшипниками, розташованими на певній відстані один від одного. Щоб пристосуватися до впливу різного ступеня теплового розширення валу і корпусу, один підшипник при установці повинен бути закріплений в осьовому напрямку, а інший підшипник повинен мати можливість плавати на валу (тобто плавати). опори), щоб запобігти явищу заклинювання, викликане подовженням або звуженням вала.
7. Легко встановлювати та розбирати підшипники
При виборі типів підшипників також необхідно враховувати, чи зручно їх встановлювати і розбирати, особливо при установці і розбиранні великих і надвеликих підшипників.
Підшипник є важливою частиною механічного обладнання.
Розумний вибір, правильна експлуатація та обслуговування можуть ефективно покращити продуктивність і термін служби підшипників і обладнання.